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考慮成本的關(guān)系，針對出現(xiàn)局部磨損的輸送帶，一般采用以下幾種處理對策。

1.冷潑維修工藝

冷潑即使用TS919超級橡膠修補劑對輸送帶的損傷進行修補。這種方法對于一般的輸送帶老化和局部的磨損非常有效，通常用于對硫化接頭部位膠層的修復和補強，以及輸送帶局部磨損部位的修復。但要求受損的輸送帶面積不大，通常一套TS919修補劑可填充修補的輸送帶面積只有0.5㎡左右。維修時，先用打磨機清理冷潑部位，清理干凈后涂抹TS2000冷粘膠兩遍，待冷粘膠不粘手時進行TS919膠的冷潑，一般30分鐘后即可達到使用強度。

2.冷粘維修工藝

相對于冷潑工藝而言，冷粘工藝只是將冷潑膠換成了冷粘條。這種維修工藝相對冷潑來說能夠進行較大面積的輸送帶損傷應急修補，且冷粘條屬于加工成品，粘好后不需要鈍化，維修時間較短。其缺點是同樣不能修復輸送帶的穿透損傷，且冷粘條的厚度是固定的，冷粘結(jié)束后會使輸送帶局部的厚度發(fā)生改變，影響清掃器等清掃設備的使用效果。

3.局部硫化工藝

該工藝是使用硫化設備對局部磨損部位進行重新硫化上膠的過程。先將需要硫化部位的膠層去除，直到完全露出芯層，再重新填充膠料并加熱使其成型。該工藝能完全恢復輸送帶磨損部位的使用性能，使其達到(或超出)出廠時的使用強度，是最徹底的輸送帶修復工藝。但其維修工藝復雜，需投入大量人力，維修時間長，且修復面積不能大于硫化板的表面積。硫化時需加熱至150℃以上，對原輸送帶的膠層能起到加速老化的破壞作用，所以同一位置的輸送帶磨損只能硫化一次，不允許二次硫化。

4.去頭硫化工藝

對于輸送帶接頭部位的磨損，當局部修復工藝效果不佳，且輸送帶總長度有余量時，可將原接頭部位去除，重新做接頭硫化。相對來說，這種工藝是耗時最長的修復工藝，工作量很大，只對長度較長、接頭較多的輸送帶適用。

5.固定卡扣維修工藝

在輸送帶出現(xiàn)局部撕裂事故，或出現(xiàn)短距離的穿透損傷，且在工具簡單、人員較少的情況下，為及時搶修設備，可用固定卡扣臨時將輸送帶編織起來。其工序較簡單，只需用電鉆在裂口兩側(cè)鉆眼，每隔一定的距離(3~5m)打上一個固定卡扣，即可使輸送帶恢復使用。這是一種故障搶修的應急方式，工藝簡單，效率較高。目前，輸送機的使用單位已將固定卡扣作為生產(chǎn)應急物資進行存放，一旦發(fā)生輸送帶撕裂事故，能及時修復損傷部位，不延誤裝卸生產(chǎn)。但該工藝只是一般的應急措施，無法使輸送帶達到使用強度，只能降負荷使用，無法避免物料的撒漏。同時，卡扣會和托輥發(fā)生撞擊和磨損，使用一段時間后需及時更換。

6.噴涂修復工藝

該工藝采用專用的設備噴涂聚脲彈性體技術(shù)，適用于輸送帶連成片的局部磨損問題。它是將兩種液體材料經(jīng)過專用的設備進行混合，再利用高壓噴射到輸送帶的磨損面上，并根據(jù)磨損的程度測算厚度，形成耐磨層。該技術(shù)具有固化快、不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象;施工厚度可調(diào)，可以幾毫米至幾厘米;具有柔韌性、耐磨性;耐老化、防腐蝕等諸多優(yōu)點。但其施工前需仔細清理噴涂的部位，且成本較高。一般噴涂工藝的成本相當于整條新輸送帶價格的30%左右。因此，只適用于磨損較均勻，更換新輸送帶較費事的場所。以上簡要介紹了幾種輸送帶的局部維修工藝，在實際生產(chǎn)中都屬于事后維修的范疇。輸送帶的磨損是帶式輸送機固有的問題，必須引起足夠重視，平時的生產(chǎn)中，應針對輸送帶的重點磨損部位進行行之有效的改造和建立防范措施，這樣，才能更好地提高設備的完好率，增加其使用壽命。